【航空】MRJ、開発遅れ挽回狙う。小型機市場２強に挑む。ボンバルディアに加えて、ボーイング、エアバスに勝負するのか…？

世界最大級の航空展示会「ファンボロー国際航空ショー」が16日、ロンドン近郊で開幕した。三菱航空機（愛知県）が手掛ける小型ジェット旅客機「ＭＲＪ」は初の飛行展示に臨むが、１年以上受注から遠ざかっており、開発費負担の重さから債務超過にも陥った。米ボーイングと欧州エアバスの２強は相次ぎ他社の小型機事業を傘下に収め、大型機から小型機まで守備範囲を広げる。ＭＲＪは競争力を保てるか。

商戦の舞台となるロンドン郊外のファンボローの空港。その一角では青色の全日本空輸（ＡＮＡ）のデザインに塗装されたＭＲＪがエアショーでの初飛行を前に待機する。ＡＮＡは2020年に商用飛行するＭＲＪの第１号顧客だ。

　今回、航空ショーで初めて空を舞うとあって、エアラインに開発が進んでいる姿を示す絶好の機会となる。だが、ＭＲＪ事業の前途は容易ではない。

　開発の峠は越えそうだが、三菱航空機の2018年３月期末の債務超過額は1100億円となり、17年３月期末から２倍以上に増加した。受注は１年以上なく、１月には顧客の米イースタン航空から受注総数の約１割に相当する40機のキャンセルも発生した。イースタンの他社への事業譲渡という外的な理由だが、早期の黒字転換を狙うなか痛手となった。

　電気配線や計器室配置の変更などが影響し、08年の開発開始からこれまで５度、納期を延長した三菱航空機。同社がもたつくなか、座席数100席程度以下のリージョナルジェット機（ＲＪ）を含む小型機市場はこの１年足らずで大きく様変わりした。

　ファンボローの会場でＭＲＪの機体の先に飛行の出番を待つ「Ａ220」。この機体はもともとボンバルディア（カナダ）の新型小型機「Ｃシリーズ」だったが、７月に同事業をエアバスが買収、名称を変更した。

　エアバスはＣシリーズのような座席数100～150席規模の機体ラインアップが不足していた。他方、ボンバルは営業力の弱さを露呈しＣシリーズの受注は約400機にとどまるなど苦戦続き。だが、豊富な資金力と世界のエアラインへの販路、人材と３拍子そろったエアバス傘下となったことで反転攻勢に出る。

　Ａ220は100席以下のＭＲＪとは直接競合しないが、三菱航空機が気がかりなのは、強力なＲＪを持ち全面対決しているエンブラエル（ブラジル）の動きだろう。

続きはソースで
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO33033150W8A710C1TJC000/

で、狙うも結局失敗するオチ。

ＭＲＪ頑張れよ

軽量、省エネは、複合材捨てた時点で終わってる。
飛ばすのだけでいっぱいいっぱいの機を誰が買う？